Apakah bahan yang digunakan untuk membuat kabin di kapal terbang?

Ini bukan perkara remeh sama sekali.

Ini adalah subjek yang mendalam, mendalam, mendalam, dengan pengajaran yang diperoleh daripada kemalangan yang sangat tragis dan kehilangan nyawa.

Tiga puluh dua tahun lalu, malapetaka menimpa Lapangan Terbang Manchester apabila sebuah jet penumpang yang penuh sesak terbakar, mengorbankan 53 penumpang dan dua anak kapal. Bagaimanakah bencana itu mengubah perjalanan udara, dan bolehkah kemalangan serupa berlaku lagi? Pengeluar Saluran Udara Fabrik China

"Penumpang menjerit: 'Api! Api!' Anda mempunyai seratus pemikiran. Di mana keluarga anda? Bagaimana mereka akan keluar?"

John Beardmore adalah antara 131 penumpang yang menaiki pesawat British Airtours 28M yang dijadualkan berlepas ke Corfu pada 22 Ogos 1985.

Mendengar bunyi dentuman kuat ketika Boeing 737 berlumba di sepanjang landasan, juruterbang pada mulanya mengesyaki tayar pecah.

Malah, kegagalan enjin telah mencetuskan tindak balas berantai, menyebabkan tangki bahan api tercucuk.

Berlepas telah ditinggalkan dan pesawat telah dihentikan dengan pantas, tetapi asap dan api tidak lama kemudian menyelubungi bahagian belakang pesawat, menyebabkan panik di dalam kabin.

Hampir kesemua 55 mangsa maut akibat terhidu asap ketika penumpang berebut-rebut ke arah pintu keluar hadapan - salah satunya tersekat - mewujudkan kesan kesesakan dan terkandas orang di belakang.

Siasatan seterusnya oleh Cawangan Siasatan Kemalangan Udara membawa kepada pelbagai perubahan.

Kemalangan itu memainkan peranan penting dalam membawa perubahan untuk menjadikan pemindahan pesawat lebih berkesan dan telah disifatkan sebagai "saat yang menentukan dalam sejarah penerbangan awam."

Bertindak atas cadangan Cawangan Siasatan Kemalangan Udara UK
(AAIB), yang menyiasat kemalangan itu, industri penerbangan memperkenalkan penutup tempat duduk kalis api, lampu lantai, dinding kalis api dan panel siling, antara banyak perubahan lain.

Secara khusus, siasatan mendapati bahawa banyak bahan di dalam kabin penumpang menghasilkan asap yang sangat toksik dan memerlukan syarikat penerbangan untuk melihat semula dan mencipta semula roda, boleh dikatakan.

Jadi, keluarlah "Logam, plastik, kaca dan fabrik/", yang lama untuk digantikan dengan plastik dan fabrik tahan api dan kusyen serta permaidani yang baharu.

Bahagian dalam pesawat dianggap segala-galanya yang terkandung di dalam cengkerang tekanan, iaitu bahagian fiuslaj pesawat yang bertekanan.

Keperluan kawal selia Keperluan Penerbangan Persekutuan (FAR), Bahagian 25, yang terpakai pada bahagian dalam adalah FAR 25.853, Bahagian Dalaman Petak dan FAR 25.855, Petak Kargo atau Bagasi.

Walaupun FAR 25.853 mempunyai terma pengenalan ''Bagi setiap petak yang diduduki oleh anak kapal atau penumpang, perkara berikut terpakai,'' item yang tidak berada di dalam petak yang diduduki (iaitu, berada di luar pelapik kabin dan tidak boleh dilihat oleh anak kapal atau penumpang). ), seperti "saluran elektrik, penebat haba dan akustik dan penutup penebat, saluran udara," disebut secara khusus dan keperluan pengawalseliaan juga digunakan untuknya.

Kriteria keselamatan termasuk mandat kawal selia FAA, yang hanya menangani keselamatan dan sebahagian besarnya adalah kuantitatif. Walau bagaimanapun, terdapat keperluan bukan peraturan lain seperti tahap keselesaan penumpang yang sukar untuk diukur, yang merumitkan tugas pereka bentuk. Reka bentuk dalaman pesawat semakin rumit oleh fakta bahawa banyak keperluan ini bersaing antara satu sama lain dan oleh itu pertukaran adalah perlu.

Sebaik sahaja reka bentuk bahagian telah diwujudkan oleh organisasi kejuruteraan reka bentuk, dan sebaik sahaja lukisan yang menerangkan reka bentuk dan pembuatan dikeluarkan kepada organisasi pembuatan, banyak proses perniagaan diaktifkan untuk menjalankan pemerolehan bahan (inventori), alatan, kemudahan dan tenaga kerja. . Jika perubahan seterusnya dibuat pada reka bentuk, semua perancangan pembuatan juga tertakluk kepada perubahan, yang boleh memakan masa dan kos yang tinggi serta mewujudkan potensi penalti ekonomi yang besar. Oleh itu, terdapat keutamaan yang kuat untuk mereka bentuk bahagian "betul pada kali pertama."

Keadaan seni semasa untuk bahan yang digunakan untuk membuat bahagian yang memenuhi kriteria reka bentuk dan keperluan lain termasuk dalam beberapa kategori atau keluarga utama. Kategori bahan yang boleh digunakan untuk membuat lebih banyak bahagian dalam tahan api akan tertakluk pada kriteria pemilihan dan penggunaan yang sama.

Pada masa ini, kebanyakan permukaan menegak dan siling pesawat terdiri daripada panel sandwic yang dibuat daripada kepingan muka resin fenolik dan gentian kaca atau tetulang gentian karbon, dan teras poliaramid (Nomex). Panel ini ditutup dengan filem termoplastik hiasan yang sangat boleh dibentuk yang dicetak dalam pelbagai corak dan warna yang kompleks dan timbul dalam pelbagai pilihan tekstur dan tahap gloss.

Tekstil tahan api telah menimbulkan beberapa masalah yang sangat sukar.

Bahan utama yang digunakan untuk upholsteri dan langsir ialah bulu kalis api, dengan beberapa penggunaan juga diperbuat daripada poliester kalis api, yang kedua-duanya memenuhi keperluan kalis api dan juga boleh dicelup dalam julat warna tanpa had. Permaidani dipegang pada keperluan mudah terbakar yang lebih ketat daripada upholsteri dan langsir. Sukar untuk merumuskan skim kalis api untuk bulu yang membolehkan ia memenuhi keperluan yang lebih ketat. Oleh itu, permaidani pada masa ini perlu dibuat daripada bahan sintetik baharu, dengan palet warna yang agak terhad atau daripada fabrik hibrid bulu/sintetik. Sekatan ini, sedikit sebanyak, tidak menggalakkan penggunaan permaidani. Skim hiasan lain yang kurang tarikan estetik digunakan sebagai ganti permaidani.

Keperluan kawal selia FAA untuk perabot dalaman adalah berdasarkan, sebahagian besarnya, pada kemudahbakaran. Mandat mudah terbakar untuk pesawat pengangkutan disenaraikan dalam FAR 25.853, FAR 25.855, dan FAR 25.869. Bagi kebanyakan perabot (kecuali pelapik kabin, tempat duduk dan pelapik kargo) ini terdiri daripada ujian penunu Bunsen untuk mencirikan ketahanan terhadap penyalaan dan keupayaan untuk mengekalkan nyalaan.

Selain keperluan kebolehcucuhan, pelapik kabin tertakluk kepada keperluan tambahan yang melibatkan kawalan jumlah pelepasan haba dan kadar pelepasan haba serta ketumpatan asap yang dihasilkan.

Tempat duduk dan pelapik kargo mesti memenuhi ujian yang agak teruk berdasarkan penunu minyak minyak tanah jenis yang digunakan dalam relau pemanasan rumah. Penerangan terperinci kaedah ujian mudah terbakar untuk indivi